Después de un hueco de 24 años, el DB 7 ha seguido la variedad de los números que David Brown estableció cuando él asumió la compañía en 1947. Como el señor David Brown él había vendido la compañía al final de 1971 cuando el DBS estaba en la producción; el seis cilindro DB6 MkII se había parado en el noviembre de 1970. Sin embargo el señor David fue devuelto en el pliegue como el patrón cuando nuevos dueños Ford, comenzó el diseño de pequeño Aston; él estaba encantado de permitir el uso de sus iniciales para el nuevo coche. De hecho, DBS original fue casi llamado un DB 7. the six cylinder DB6 MkII had stopped in November 1970. However Sir David was brought back into the fold as patron when new owners Ford, started the design of the small Aston; he was delighted to allow the use of his initials for the new car. In fact, the original DBS was nearly called a DB 7.

A lo largo de los ‘años ochenta, los dueños anteriores de Aston, Victor Gauntlett y Peter Livanos, habían reconocido que la compañía necesitó un nivel de entrada Aston 2+2 para acompañar a Porsche 928 y mercado de Mercedes SL. Lamentablemente sólo no había capital suficiente disponible para ser capaz de emprender el diseño y la producción de un completamente nuevo coche; para ser posible esto tendría que tomar a préstamo varias partes de una fabricación de volumen más alta existente. to be possible it would have to borrow a number of parts from an existing higher volume manufacture.

Cuando el Ford asumió en 1987 esto comenzó a parecer posible, pero no era hasta que el Ford absorbiera el Jaguar en 1989, que la posibilidad se movió al probable; una combinación de la ingeniería de Ford sabe como y Jaguar la base proporcionaría el fondo apropiado. Mientras el Jaguar había suministrado algunos componentes para Aston Martin V8 y modelos de Lagonda, ellos no deseaban proveer demasiado hasta que el Ford viniera para definir los mercados para las dos antiguas señales de rivales más exactamente. While Jaguar had supplied some components for Aston Martin V8 and Lagonda models, they wasn’t keen to provide too much until Ford came along to define the markets for the two former rivals marques more precisely.

El jaguar había tenido la intención mucho tiempo de sustituir el XJS por nuevo XJ41 una vez el XJ40, XJ6 de 1986 estaba en la producción; a muchos esto fue considerado como el sucesor de F-tipo con el tipo electrónico legendario. Varios prototipos XJ41 habían sido construidos cuando se decidió que los costes de producción fueran demasiado altos para los números que podrían ser vendidos como Jaguares; en una oferta de racionalizar la situación, el Jaguar entonces puso el nuevo diseño de cuerpo XJ41 en la plataforma de XJS existente como el Proyecto XX. El Ford redujo éste también, pero él debía proporcionar una base excelente a pequeño Aston Martin que podría ser valorado en unos volúmenes de nivel más realistas. El trabajo comenzó en la versión de Aston – NPX de proyecto – en 1991. A number of XJ41 prototypes had been built when it was decided that the production cost would be too high for the numbers that could be sold as Jaguars; in a bid to rationalize the situation, Jaguar then put the new XJ41 body design onto the existing XJS platform as Project XX. Ford axed this one too, but it was to provide an excellent basis for a small Aston Martin which could be priced at a more realistic level volumes. Work started on the Aston version – Project NPX – in 1991.

El jaguar componentry ofreció varias ventajas, no lo menos una plataforma bien desarrollada con la suspensión trasera independiente. También había el seis motor de Jaguar AJ-6 de cilindro que se formaría una progresión lógica forman la variedad de DB2-6, a condición de que pudiera ser Astonised. Esto fue conseguido hablando una versión de 3.2 litros única del motor AJ-6 y añadiendo un sobrealimentador para dar 335 potencia al freno para corresponder al Mercedes 500 SL v-8 en 320 potencia al freno y Porsche que 928 S4 en 350 pruebas de Circuitos cerrados de potencia al freno mostraron a un máximo de 157 millas por hora, pero la propia prueba de Aston produjo 165 millas por hora, entonces nuestra cifra citada es un medio de los dos. This was achieved by talking an unique 3.2 liter version of the AJ-6 engine and adding a supercharger to give 335 bhp to match the Mercedes 500 SL V-8 at 320 bhp and the Porsche 928 S4 at 350 bhp. Closed circuits tests showed a maximum of 157 mph, but Aston’s own test produced 165 mph, so our quoted figure is a mean of the two.

El jaguar había seguido, por supuesto, desarrollando último XJ6 que fue lanzado en el octubre de 1994 como una evolución del modelo anterior. En el derivado ha sido el XJR, un bar de deporte usando un desarrollo de AJ-16 de 4 litros de AJ-^, también con un sobrealimentador de Eaton; esto ha sido templado para producir ligeramente menos poder que Aston en 321 potencia al freno, pero con ligeramente más torsión. El resultado es accelerative que el $7 pero 33.000 más barato BD. this has been tuned to produce slightly less power than the Aston’s at 321 bhp, but with slightly more torque. The result is accelerative than the BD 7 but $33,000 cheaper.

Pero la prueba del budín está en la comida. Olvidando la herencia variada =, nuevo Aston realmente proporciona exactamente lo que se requirió para una pequeña hermana a la variedad de Virage, y a tiempo esto engendrará su propia Ventaja y versiones convertibles. Diseñado a mucho el DB6 de la longitud, es más bajo y más amplio con un estilo de carrocería que es evocador de sus precursores, a pesar de hueco de aquellos 24 años. Mira y se comporta como uno esperaría que Aston sea. Designed to much the DB6 in length, it is lower and wider with a body style that is evocative of its predecessors, despite that 24 years gap. It looks and behaves just as one would expect an Aston to be.