Grande pero todavía elegante, la Ventaja v-8 puso a Aston Martin firmemente en la ‘liga de supercoche de años setenta y dio a la compañía una reclamación justificable como productores del cuatro coche de producción seater del mundo más rápido. El automovilismo en los años cincuenta y James Bond en los años sesenta habían puesto a Aston Martin sobre el mapa mundial como el coche que usted prometió usted mismo un día. La Ventaja v-8 se aseguró que su actuación sería de acuerdo con su reputación cuando ese día llegó. The V-8 Vantage made sure that its performance would be in keeping with its reputation when that day arrived.

En los días cuando la mayor parte de supercoches pesaron no más que una tonelada y media, la Ventaja de 4000 libras necesitó una potencia de salida bastante impresionante para mantener. El recluso de confianza 5.34 litros cuatro leva v-8 fue trabajado en producir un confiable y manejable 375bhp gracias a cuatro downdraught grandes 48 IDF weber carburetters, valores de entradas más grandes y unos mejores sistemas de escape; con un factor de rastra de 0.38, esto permite una velocidad máxima de 170 millas por hora; pero, hasta el bar de V8 estándar tenía 300 potencia al freno que estaba bien para casi 150 millas por hora. with a drag factor of 0.38, this enable a maximum speed of 170 mph; but, even the standard V8 saloon had 300 bhp which was good for nearly 150 mph.

Mientras James Bond hizo la serie DB famosa él usó 147 millas por hora y 1963 DB5 y éstos siguieron por al DB6 MK II, Aston entonces el dueño David Brown quiso producir 4 seater genuinos que hasta la distancia entre ejes más larga DB6 realmente no consiguió y tuvo que ser más rápido que los coches de 4 litros. Según el trabajo comenzado en 1963 en un nuevo todo el aluminio v-8 motor, Mientras el nuevo coche podría haber sido el que diseñado por el turismo de coachbuilder italiano, quién había diseñado el DB4.

La compañía cambió a un diseñado en la casa por Guillermo Towns; aunque la anchura suplementaria del motor v-8 exigiera un nuevo chasis, esto era esencialmente sólo DB6 ensanchado con la nueva carrocería, pero había un cambio importante de la suspensión trasera que adoptó un eje de Dion.

Lamentablemente el desarrollo en el v-8 no era tan rápido como con el resto del coche, entonces nuevo DBS tuvo que comenzar la vida en 1967 con el 6 motor de 4 litros de cilindro; era el coche mucho más cómodo que sus precursores, pero inevitablemente era más lento. Era 1969 antes de que el v-8 fuera finalmente con 315 utilización de potencia al freno la inyección de combustible de Bosch para dar una velocidad máxima de 160 millas por hora. que 1977 v-8 produjera menos caballo de vapor era una función de leyes de emisión cada vez más restrictivas. It was 1969 before the V-8 was finally with 315 bhp using Bosch fuel injection to give a top speed of 160 mph. that the 1977 V-8 produced less horsepower was a function of increasingly restrictive emission laws.

Entre el lanzamiento de 1969 del DBS v-8 y la prueba de 170 millas por hora de 1977, Aston Martin pasó por dos cambios de titularidad y un de seis meses cerrado. El señor David Brown tenía, mucho tiempo, carreras Astons confuso, casi como la sección promocional de David Brown Corporation; hacia el final de 1971 esto tuvo que venir a como el final y el desarrollo de compañía asumió la propiedad, y con éxito siguió el desarrollo de Aston Martin renombrado v-8. by the end of 1971 this had to come to as end and company development took over the ownership, and successfully continued development of the renamed Aston Martin V-8.

Hacia el final de 1974, ellos estaban en el problema y tuvieron que poner la compañía en la quiebra; aunque el departamento de servicio siguiera, la producción se paró. Ahora los dueños, Peter Sprague americano y el canadiense George Minden, comenzaron en el julio de 1975, a ser acompañados seis meses más tarde por Alan Curtis. Entusiastas todos, ellos pronto tenían el v-8 atrás en la producción y comenzaron el desarrollo del nuevo borde cortante Lagonda, también diseñado por Guillermo Towns. La intención había consistido en que una nueva forma de Aston seguiría como una versión de dos puertas, pero que nunca pasó. Now owners, American Peter Sprague and Canadian George Minden, started in July 1975, to be joined six months later by Alan Curtis. Enthusiasts all, they soon had the V-8 back in production and started development of the new razor-edge Lagonda, also styled by William Towns. The intention had been that a new Aston shape would follow as a two-door version, but that never happened.

Cada uno era completamente contento con el viejo estilo de v-8; en 1978 esto fue revisado adelante con un spoiler de cola integrado, un resultado del desarrollo de Ventaja que había reducido la rastra. Con el refinamiento estable, la Ventaja debía quedarse la producción durante más 12 años forma la fecha de esta prueba; ahora mismo todavía es un coche muy rápido. With steady refinement, the Vantage was to stay on production for another 12 years form the date of this test; even now it is still a very fast car.