Mientras este correo no hará completamente "Últimas noticias" (la entrevista fue hecha hace aproximadamente un año). Yo creía que podría ser interesante subir otra vez. Chris Paine era el directorio de un documental del coche eléctrico atrás en 2006. Desde entonces él ha hecho un nuevo documental de 90 minutos del mismo sujeto llamado “La venganza del Coche Eléctrico”. Tanto destaque las dificultades de creación como mercadotecnia una nueva tecnología como el coche eléctrico. Chris Paine was the directory of a documentary on the electric car back in 2006. Since then he has done a new 90 minute documentary on the same subject called “Revenge of the Electric Car”. Both highlight the difficulties of creating and marketing a new technology like the electric car.

La premisa de la película original estaba basada en como los fabricantes de Coches y compañías petroleras reunidas para terminar el progreso nuevo del coche eléctrico. El número de coches eléctricos en California tenía alcanzan aproximadamente 6 000. Muchos de estos coches aunque fueran devueltos por los fabricantes y destruidos. Many of these cars though were taken back by the manufacturers and destroyed.

Otra vez vemos una oleada de nuevos modelos de coches eléctricos y California (más …)

Russo y Steele son el otro de las compañías de subasta automotores grandes que se especializan en coches de coleccionista. Allí la subasta de Scottsdale es creída al mismo tiempo que la subasta de Barrett Jackson es creída en Arizona Scottsdale a Jan 18vo por el 22cd. También hay un Monterey Russo y Steele Auction llamado Deportes y Entrométase Monterey” que es sostenido al mismo tiempo como la Playa de Guijarro Concours d’Elegance August 13er durante el 15 de agosto en California Monterey. There is also a Monterey Russo and Steele Auction called Sports and Muscle in Monterey” that is held at the same time as the Pebble Beach Concours d’Elegance August 13th through August 15 in Monterey California.

Ford Roadster Russo y Steele Auction

Más de 700 coches de coleccionista están en el bloque esta semana en el Scottsdale Russo y subasta de Steele aquí son algunos toques de luz. Un gran número de estos vehículos será ofrecido sin la reserva.

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Algunos coches clásicos son deseables únicamente en virtud de su edad, sin tener en cuenta que lento o feo ellos son. Los otros aunque, combine la estilización impresionante junto con rendimiento engendrado por la raza y manejo, y son estas bellezas que mandan los precios más altos, considerando que algunos de estos coches clásicos pueden venderse por hacia arriba de un millón de dólares.

• Mercedes 300SL

Mercedes 300 SL

Con sus puertas de ala de la gaviota, el Mercedes 300 SL iconic es uno de los mejores coches alemanes de aspecto de todo el tiempo. A veces la forma y la función vienen juntos perfectamente, y tal es el caso con el 300SL.

Con su cuerpo aerodinámico, era el coche de producción más rápido en el mundo cuando fue introducido en 1954. Es fácil ser distraído por las puertas de ala de la gaviota, pero el 300SL parece sólo correcto de todos los ángulos.

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Esta berlina de Nissan mediana lo ha hecho a la lista de coches de segunda mano más popular durante varios años seguidos, haciéndolo uno de los mejores coches de venta en América.

La Primera Generación (1993-1997)

1993 début coche que empezó la serie de Altima fue diseñado por el Centro de Diseño de Nissan en California para sustituir la Estrofa Nissan.

De manera interesante, el nuevo coche llevó el emblema "de Estrofa" de su precursor en su tronco porque Nissan era incapaz de subir con un nombre modelo para rendirse a agencias gubernamentales estadounidenses antes de la fecha límite de liberación de Nissan. (más …)

Este año puede ser el final para la Víbora de Regate, un icono entre coches deportivos americanos, y ellos han decidido salir con el estilo. El año pasado Chrysler confirmó que la línea estaba en el peligro de la terminación, y este año, con la ayuda de Fíat, ellos quisieron marcar el final de la serie con varios modelos de bis especiales. Varios clientes de Víbora fieles aprovecharon esta última oportunidad accidental de crear sus propias Víboras de encargo. (más …) Several faithful Viper customers took advantage of this last chance opportunity to create their own custom Vipers. (more…)

La Introducción

El estilo de carrocería deportivo del Hyundai Tiburon, el que significa el tiburón en español, seguramente recuerda a uno de su tocayo liso y manejable.

 Todo lo que usted lo llame (también es conocido como el Cupé Hyundai en Europa y el Hyundai Tuscani en Asia) la serie ha tenido éxito en cada uno de los tres mercados principales en los cuales es vendido.

Desde su introducción como la entrada de Hyundai en el coche deportivo venden la serie baja ha cambiado con los tiempos, ajustando el estilo de carrocería, interior, motor, y ha clasificado a accesorios a las necesidades que cambian alguna vez de dueños de Tiburon.
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Al mundo de automovilismo, Ferrari quiere decir rápido. Tener alguien más construye el coche del camino más rápido no disminuye demasiado bien en los pasillos de poder en Maranello, aun si la herencia que corre del caballo que hace cabriolas supera a todos otros contendientes. Mientras, Ferrari 288 GTO habían excedido Countach más rápido, mediados de años ochenta vio a Porsche 959 a la cabeza del campo. Ferrari respondió con el F40 en 1988 con todos excepto 200 millas por hora. Entonces vino Diablo en 1990 escarbando delante, pero todos debían ser sumergidos por la erupción de supercoches que inundaron un mercado que disminuye – el Jaguar, Bugatti y McLaren limpiaron 200 millas por hora cómodamente. While, the Ferrari 288 GTO had topped the fastest Countach, the mid eighties saw the Porsche 959 at the head of the field. Ferrari responded with the F40 in 1988 with all but 200 mph. Then came the Diablo in 1990 nosing ahead, but all were to be engulfed by the rash of supercars that flooded a diminishing market – Jaguar, Bugatti and McLaren cleared 200 mph comfortably.

Después de éxito dramático de la edición 288 limitada GTO, subrayado por los precios superiores pagados por tal exclusividad, Ferrari sabía que el mercado todavía absorbería un número más grande de coches aún más rápidos que llevan el caballo que hace cabriolas. Con la versión de Evolución del GTO todavía nacido por la carencia de en todas partes para competir con el Grupo B coches, Ferrari tenía una segunda base de la cual trabajar en el coche que celebraría 40 años de la producción. El chasis siguió la fibra de carbón tubular sustituyó el boxeo de hoja soldado para dar una estructura más ligera, más fuerte; el revestimiento de madera de cuerpo y el interior también recortan se benefició de compañías modernas – dentro de ello era bastante Espartano con la fibra de carbón desnuda y poco amortiguamiento sano. The chassis followed the tubular carbon fiber replaced the welded sheet boxing to give a lighter, stronger structure; body paneling and interior trims also benefited from modern companies – inside it was pretty Spartan with bare carbon fiber and little sound deadening.

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Tal vez los 512 no son ni los más prácticos, ni los más ágiles de Ferraris, pero todavía tiene una presencia omnipotente que grita a Ferrari; 78 pulgadas de ancho, 44 pulgadas de bajo esto todavía logra ser elegante en su ropa de Pininfarina; y con 428 potencia al freno de sus 12 llanos (boxeador) 5 litros midships motor, también es muy rápido, pero fácil de usar con ello. Si Ferrari no siguiera produciendo dispositivos aún más emocionantes pero bastante menos prácticos como 288 GTO y el F40 / 50, ‘el Boxeador Berlinetta’ habría atraído el siguiente más fuerte que su capacidad completa merece; que aquellos que pueden permitírselos no compren por lo general a Ferrari grande por su prácticamente y la otra oferta más regocijo a corto plazo. and with 428 bhp from its flat 12 (boxer) 5 liter midships engine, it is also very fast but user-friendly with it. If Ferrari didn’t keep producing even more exciting but considerably less practical devices like the 288 GTO and the F40/ 50, ‘Berlinetta Boxer’ would have attracted the stronger following which its all-round ability deserves; that those that can afford them don’t usually buy a big Ferrari for its practically and the other offer more short-term exhilaration.

Esto comenzó la vida atrás en 1973 cuando Daytona todavía estaba en la producción. Ferrari nunca fue un para saltar en nuevas tecnologías, aunque la compañía siempre haya estado bien en la perfección de ellos una vez probado – una filosofía de pequeña empresa sana. Así Ferrari fue pegado al mediados engined coche del camino dibujan por Lamborghini; tal era la precaución que debían mostrar a ambos el mediados engined Ferraris como ejercicios que diseñan, bien delante de la producción posible, como un medio de probar la opinión pública antes de dar el paso decisivo. Thus Ferrari was beaten to the mid-engined road car draw by Lamborghini; such was the caution that both the mid-engined Ferraris were to be shown as styling exercises, well ahead of possible production, as a means of sampling public opinion before taking the plunge.

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Más pequeño y un poco más potente que el buque insignia Testarossa, 288 GTO eran Ferrari más rápido es su día. Debería haber sido, fue diseñado como un corredor. ¿GTO? Gran Turismo Omologato o, en términos algo menos evocadores, Homologated GT. La homologación es el proceso de certificación que varias unidades idénticas han sido hechas; los coches del camino son homologated por el transporte, los coches de carreras basados del camino son homologated para el concurso por el FIA, el cuerpo dirigente del deporte de motor, una vez un número especificado ha sido construido. GTO? Gran Turismo Omologato or, in somewhat less evocative terms, Homologated GT. Homologation is the process of certifying that a number of identical units have been made; road cars are homologated by transport, road based race cars are homologated for competition by the FIA, the ruling body of motor sport, once a specified number have been built.

Más de 1959-61, Ferrari había estado construyendo la distancia entre ejes corta 250 GT para uso de concurso y camino; cuando el FIA anunció un campeonato GT para 1962, Ferrari necesitó algo más abajo y más ligero. Las reglas del día declararon que 100 coches idénticos deberían ser construidos en 12 meses consecutivos, pero que las versiones condensadas especiales podrían ser hechas una vez que los 100 habían sido completados; 250 GT habían sido aceptados ya un coche GT, entonces el nuevo coche fue presentado para la aprobación con la carrocería revisada. The rules of the day stated that 100 identical cars should be built in 12 consecutive months, but that special bodied versions could be made once the 100 had been completed; the 250 GT had already been accepted a GT car, so the new car was submitted for approval with the revised bodywork.

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Para siempre conocido ya que Daytona, el 365GTB4 era el lanzamiento final de Ferrari para el frente engined dos seater; cuatro seaters seguirían con los motores montados del frente, pero dos deportes seater Ferraris sería el mediados engined después de esto. Pero que un final. Era una declaración valiente de poder escarpado y agresión desvergonzada, de la delantera aguda a amplio fastback que había perdido cualquier apariencia de la cabina estrecha de su precursor, inserción de una línea de cintura curvaceous. But what a finale. It was a bold statement of sheer power and shameless aggression, from sharp front end to the wide fastback that had lost any semblance of its predecessor’s narrow cabin, inset from a curvaceous waist line.

Era un coche grande también, pesado y abultado, pero un coche de músculo diseñado para apelar al mercado americano; su actuación y velocidad máxima abandonarían a todos aquellos y los europeos que están de pie, era el rey del camino en su día. Su precursor había sido 275 GTB4. Its predecessor had been the 275 GTB4.

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