Después de incursiones tempranas en la construcción del monoplaza para el Subalterno de Fórmula y la Fórmula 2, Alejandro de Tomaso se afilió a las filas de constructores de coche deportivo italianos atrás en 1963. El primer ofrecimiento era el mediados engined Vallelunga que usó un chasis de columna vertebral al cual fue echado el cerrojo unos centímetros cúbicos de 1600 motor de Ford Cortina; esto tomó todas las cargas de suspensión traseras vía armas en el alojamiento de campana transaxle. El tema fue ampliado en 1965 Espectáculo de Turín con un coche de carreras de deportes usando una columna vertebral más grande que llevó una 271 potencia al freno motor de Ford Mustang; nunca competido, esto formó la base de Mangusta usando la estilización de cuerpo por Giugiaro mientras él trabajaba en Ghia. this took all the rear suspension loads via arms on the transaxle bell housing. The theme was extended at the 1965 Turin Show with a sports racing car using a bigger backbone which carried a 271 bhp Ford Mustang engine; never raced, this formed the basis of the Mangusta using body styling by Giugiaro while he was working at Ghia.

La producción comenzó en 1967, el año que de Tomaso adquirió Ghia – Ghia construyó los cuerpos en Turín y de Tomaso se adaptó al mecanismo de transmisión en Modena. El mismo año vio que Ghia en la producción con Giugiaro diseñó Maserati Ghibli. Mientras tanto, el Ford de América, habiendo tratado de comprar a Ferrari en los ‘años sesenta tempranos, todavía estaba en la vigilancia de un supercoche italiano para añadir a la variedad de Lincoln. Meanwhile, Ford of America, having tried to buy Ferrari in the early ‘sixties, were still on the look-out for an Italian supercar to add to the Lincoln range.

Les gustó Ghibli y vinieron para mirar Mangusta en 1969, en cual tiempo Tom Tjaada acababa de completar un modelo a escala de un nuevo coche deportivo impulsado por el Ford. Al Ford no le gustó Mangusta, en gran parte porque esto no pasaría la próxima seguridad americana más estricta primeros estándares, pero ellos vieron un mejor futuro para el coche de Tjaada y firmaron un acuerdo en el septiembre de 1969 para la corporación técnica entre el Ford de América, Ghia y de Tomaso que construiría coches de concepto y vehículos de lugar para el Ford. El primer de éstos sería Pantera, para ser construido a razón de 100 000 por año con de Tomaso que retiene el derecho a ventas no americanas. The first of these would be the Pantera, to be built at the rate of 100,000 a year with de Tomaso retaining the right to non-American sales.

Dallara vino de Lamborghini para replantear el chasis que siguió la práctica de carreras contemporánea con un acero de hoja monocoque sección de centro con alféizares fuertes; 351 últimos cu.in del Ford (5752 centímetros cúbicos) V8 era attatched a la parte trasera y apareó con un ZF transaxle. Ghia no tenía bastante espacio para reunir los coches en la cantidad requerida entonces de Tomaso adquirió la fábrica de Vignale a finales de 1969. Menos de un año más tarde, el Ford había adquirido al 84 % de Tomaso Ghia/Vignale/operación de Pantera. Ghia didn’t have enough space to assemble the cars in the required quantity so de Tomaso acquired the Vignale factory in late 1969. Less than a year later, Ford had acquired 84% of de Tomaso’s Ghia/ Vignale/ Pantera operation.

Casi 300 Pantera fueron vendidos en Europa en 1970, pero la aprobación americana no vino hasta 1971 después de una cierta cantidad del Ford ‘productionisation’. Las ventas estadounidenses eran más lentas que esperado, con 1550 en 1972 y 2030 en 1973; y luego vino la crisis energética. Esto se apareó con leyes de emisión aún más estrictas que vienen para 1975, Ford forzado para dejar de importar Pantera y cerrar la planta de Vignale a finales de 1974, hacia cual tiempo ellos habían asumido la acción de minoría de Tomaso y se habían hecho dueños de Ghia y Vignale. De Tomaso siguió construyendo Pantera en Modena y ha seguido actualizándolo después con más poder, ruedas más amplias y apéndices de aerodinámica. and then came the energy crisis. This coupled with even stricter emission laws coming for 1975, forced Ford to stop importing the Pantera and close the Vignale plant in the late 1974, by which time they had taken over de Tomaso’s minority shareholding and had become owners of Ghia and Vignale. De Tomaso continued to build the Pantera in Modena and has continued to update it ever since with more power, wider wheels and aerodynamics appendages.

Donde la 300 potencia al freno original Pantera alcanzarían casi 150 millas por hora que a la derecha engranan, GT5-S de 1985 cronometró 160 millas por hora. En 1990, la carrocería fue diseñada de nuevo por Gandini y el motor había cambiado al Ford 302 cu.in V8 utilización de la inyección de combustible para dar 305 potencia al freno. Usted todavía puede comprar un en esta forma, o como Pantera 200 con turbos doble y 530 potencia al freno; los 200 denotan 200 millas por hora, pero nadie ha puesto aún a la prueba. You can still buy one on this form, or as the Pantera 200 with twin turbos and 530 bhp; the 200 denotes 200 mph, but no one has yet put to the test.

Mientras tanto de Tomaso lanzó Guara en 1993, ahora disponible en abierto, cupé o formas de Targa. Otra vez, esto tiene el chasis de columna vertebral, pero esta vez en panal de aluminio y compuestos; 304 potencia al freno viene de BMW V8 de 4.0 litros, que debería darle una velocidad máxima aproximadamente 160 millas por hora. Durante su carrera larga, Pantera mostraron las virtudes de la aptitud italiana con el músculo pasado de moda, pero económico, americano. Era rápido, elegante, fácil a mantener y estableció el nombre de Tomaso en el mundo de coche deportivo. Con la compañía ahora dirigida por el hijo del fundador, Santiago, Guara debería guardar el vuelo de bandera. 304 bhp comes from a 4.0 liter BMW V8, which should give it a maximum speed around 160 mph. Throughout its long career, the Pantera displayed the virtues of Italian flair with old-fashioned, but economical, American muscle. It was fast, stylish, easy to maintain and established the de Tomaso name in the sports-car world. With the company now being run by the founder’s son, Santiago, the Guara should keep the flag flying.