La mayor parte de los nombres modelos de Ferrari han estado basados en la capacidad en centímetros cúbicos de un cilindro solo, 12 de los 250 cilindros GT dieron 3 litros; para coches expresamente diseñados para el mercado americano donde los centímetros cúbicos son no reconocidos, el nombre se hizo más importante que los números. El 410 americano Súper era un muy rápido a finales de años cincuenta Gran Turismo impulsado por un motor de V12 de 4.9 litros con 360 potencia al freno disponible para las terceras series, uno de las cuales produjo estas cifras para Camino y Pista; 410 no era lejano, ya que su 4962 motor de centímetros cúbicos tenía 413.5 centímetros cúbicos por cilindro. Como la mayor parte del camino que va Ferraris, el cuerpo fue diseñado por Pininfarina. The 410 Super American was a very fast late fifties Gran Turismo powered by a 4.9 liter V12 engine with 360 bhp available for the third series, one of which produced these figures for Road and Track; 410 wasn’t far out, as its 4962 cc engine had 413.5 cc per cylinder. Like most of the road going Ferraris, the body was styled by Pininfarina.

El primer reconocimiento de Ferrari del potencial de mercado americano vino muy poco después de que la compañía fue establecida en 1946; donde el mercado europeo esperó pequeños motores eficientes, las cifras de caballo de vapor grandes queridas americanas de motores de capacidad grandes.

El primer motor de Ferrari había sido V-12 diseñado de Colombo que había sido usado en la forma de centímetros cúbicos de 1500 sobrealimentada para la guerra postal fórmula de GP; como la fórmula también reconoció que coches no sobrealimentados de 4.5 litros, 1950 vio un cambio de tachuela con V-12 más grande diseñado por Lampredi. Estos dos motores básicos impulsarían Ferraris durante un tiempo considerable para venir. These two basic engines would power Ferraris for a considerable time to come.

El 340 americano usó una versión de 4.1 litros de la unidad de Lampredi; con el camino que va la simplificación esto produjo 220 potencia al freno y fue adaptado en aproximadamente 25 coches de la intención de pista y camino variada durante 1951. Cuatro 240 Mexicos fueron producidos para 1952 Carrera Panamericana con 280 potencia al freno, tres cupés y una araña. A pesar de 340, éstos eran realmente 12 x 342 centímetros cúbicos; el 342 americano había surgido en 1951 como el primer verdadero coche del camino de Ferrari, un 2+2, que lamentablemente marcó uno de los diseños menos atractivos de Pininfarina, sólo seis fueron construidos. Four 240 Mexicos were produced for the 1952 Carrera Panamericana with 280 bhp, three coupes and a spider. Despite 340, these were actually 12 x 342 cc; the 342 American had emerged in 1951 as Ferrari’s first real road car, a 2+2, which unfortunately marked one of Pininfarina’s less appealing designs, only six were built.

Esto fue rápidamente reemplazado por el 375 americano con 4523 centímetros cúbicos, 300 potencia al freno y amore apropiadamente diseñaron el cuerpo similar a que de 250 Europa, una docena fueron construidos esta vez. La distancia entre ejes más corta derivados de concurso abiertos y cerrados fue producida como 340 MM y 375 MM con los 375 Más la utilización de una versión de 4.9 litros hasta 1954, justo a tiempo para una victoria de Le Mans.

Entonces vino el reemplazo para el 375 americano como el 410 americano Súper, también 4.9 litros, pero con ánima diferente y golpe de aquel de los 375 Más. Contra su precursor era más bajo y más amplio, la suspensión delantera adoptó muelles amortiguadores en vez de la hoja transversal, y 37 debían ser producidos en el estilo resuelto más bien que elegante durante el período 1955-59.

Dos de éstos fueron usados por Pininfarina para coches de espectáculo; 1 muy rápido de 1956 asombroso (el que fue añadido cuando 2 salió) era un matrimonio algo incómodo del frente de Ferrari a aletas de cola americanas, mientras los 2 Muy rápidos eran el precursor de 1960 del 400 nuevo cupé de América Súper, largo, escaso, elegante y uno de Pininfarnia mejor.

Bajo esto era una 340 potencia al freno 4 litros motor de Colombo estirado a su último, debería haber sido 330, pero esto parecía a un paso atrasado de los 410 mientras que los dos fueron muy estrechamente combinados; aproximadamente 30 cupés y una docena otro fueron construidos de 1960 a 64, incluso más tres coches de espectáculo de Pininfarina, 2 Muy rápidos (una segunda versión), 3 y 4. Sólo para aturdir a cada uno, Ferrari compró un cupé final en la serie, los 500 Muy rápidos que era aún mejor que la 400 América Súper. Just to confuse everyone, Ferrari bought out a final coupe in the series, the 500 Superfast which was even better than the 400 Super America.

Esto también dejó de corresponder a la máxima de cilindro sola teniendo 4.9 litros de las mismas dimensiones que los 410; su diseño era realmente una cruz única usando la mitad inferior del motor de jefe fijo Lamperdi con las cabezas desmontables del estilo de Colombo, era el lanzamiento final del bloque grande. Con 400 potencia al freno y una forma más moderna, los 500 Muy rápidos deberían ser más rápidos que la 410 América Súper, pero parece que ninguno de los 36 coches producidos de 1964-66 ha sido probado. Para estas fechas Ferrari estaba en la producción de volumen relativa; Américas, Américas Súper y Muy rápido eran la última de la GTs construida de la mano cuando cada uno era diferente de su hermano nominal. With 400 bhp and a more modern shape, the 500 Superfast should be quicker than the 410 Super America, but none of the 36 cars produced from 1964-66 seems to have been tested. By this time Ferrari was into comparative volume production; Americas, Super Americas and Superfast were the last of the hand-built GTs when each was different from its nominal brother.