Al mundo de automovilismo, Ferrari quiere decir rápido. Tener alguien más construye el coche del camino más rápido no disminuye demasiado bien en los pasillos de poder en Maranello, aun si la herencia que corre del caballo que hace cabriolas supera a todos otros contendientes. Mientras, Ferrari 288 GTO habían excedido Countach más rápido, mediados de años ochenta vio a Porsche 959 a la cabeza del campo. Ferrari respondió con el F40 en 1988 con todos excepto 200 millas por hora. Entonces vino Diablo en 1990 escarbando delante, pero todos debían ser sumergidos por la erupción de supercoches que inundaron un mercado que disminuye – el Jaguar, Bugatti y McLaren limpiaron 200 millas por hora cómodamente. While, the Ferrari 288 GTO had topped the fastest Countach, the mid eighties saw the Porsche 959 at the head of the field. Ferrari responded with the F40 in 1988 with all but 200 mph. Then came the Diablo in 1990 nosing ahead, but all were to be engulfed by the rash of supercars that flooded a diminishing market – Jaguar, Bugatti and McLaren cleared 200 mph comfortably.

Después de éxito dramático de la edición 288 limitada GTO, subrayado por los precios superiores pagados por tal exclusividad, Ferrari sabía que el mercado todavía absorbería un número más grande de coches aún más rápidos que llevan el caballo que hace cabriolas. Con la versión de Evolución del GTO todavía nacido por la carencia de en todas partes para competir con el Grupo B coches, Ferrari tenía una segunda base de la cual trabajar en el coche que celebraría 40 años de la producción. El chasis siguió la fibra de carbón tubular sustituyó el boxeo de hoja soldado para dar una estructura más ligera, más fuerte; el revestimiento de madera de cuerpo y el interior también recortan se benefició de compañías modernas – dentro de ello era bastante Espartano con la fibra de carbón desnuda y poco amortiguamiento sano. The chassis followed the tubular carbon fiber replaced the welded sheet boxing to give a lighter, stronger structure; body paneling and interior trims also benefited from modern companies – inside it was pretty Spartan with bare carbon fiber and little sound deadening.

Mientras la suspensión era similar a aquel de los GTO, fue modificado para adaptarse a los últimos Ceros de Pirelli que eran bastante más amplios; entonces la pista y la anchura de coches aumentaron también. El poder también era mayor; usando la misma 308 unidad básica ánima más grande y golpe más corto, pero con turbos doble producción de presiones más altas, la salida se elevó a 478 potencia al freno en 7000 revoluciones por minuto de los 2936 centímetros cúbicos V8. Power was also greater; using the same basic 308 unit larger bore and shorter stroke, but with the twin turbos producing higher pressures, the output rose to 478 bhp at 7000 rpm from the 2936 cc V8.

Con toda la reducción de peso y cerca del aumento de poder del 20 %, no era sorprendente que el F40 fuera muchísimo más rápido de la señal con 0-100 millas por hora en 7.6 segundos contra los 11.0 segundos del GTO; la velocidad máxima, también, se ha elevado de 189 a aproximadamente 200 millas por hora. en el camino es tremendamente rápido y sensible con niveles del camino creyendo que esto sólo puede ser explorado en la pista. Pero tome nuevo F50 a la pista de prueba de Ferrari en Fiorano esto es 4 segundos un regazo más rápido; es lo que el nuevo coche es todo sobre – un poco más rápido en la aceleración con la misma velocidad máxima, pero con la tecnología de Gran Premio para dar a la verdadera posesión de camino de coche de carreras. on the road it is tremendously fast and responsive with levels of road holding that can only be explored on the track. But take the new F50 to the Ferrari test track at Fiorano an it is 4 seconds a lap faster; that is what the new car is all about – a little faster in acceleration with the same top speed, but with Grand Prix technology to give real race car road holding.

El chasis es una fibra de carbón monocoque a que echan el cerrojo firmemente sobre el motor, sirviendo de un miembro acentuado para llevar las cargas de suspensión traseras por la cubierta de paseo final, que se dobla como un tanque de petróleo, entre el motor y la seis nueva caja de cambios de velocidad. Como un coche GP, las primaveras son puestas a través de la cumbre de la cubierta un hecho funcionar por varas de empuje.

La suspensión delantera también usa la vara de empuje hizo funcionar primaveras transversales y es montado directamente en el monocoque vía encartes de aluminio. Tanto la humectación delantera como trasera es electrónicamente controlada según fuerzas de dinámica y velocidad. Mientras el motor V-12 usa el mismo 65 ángulo de grado entre los bancos como los 465, está basado más en el 993 motor de Gran Premio normalmente aspirado con 5 válvulas por cilindro hecho funcionar por la cadena conducida en árboles de levas – los coches de Gran Premio ya no usan turbos. Desarrollando 520 potencia al freno de 4.7 litros, su salida por litro es aún más alta que aquel de los 355. While the V-12 engine uses the same 65 degree angle between the banks as the 465, it is based more on the normally aspirated 993 Grand Prix engine with 5 valves per cylinder operated by chain driven camshafts – Grand Prix cars no longer use turbos. Developing 520 bhp from 4.7 liters, its output per liter is even higher than that of the 355.

La fibra de carbón, Kevlar y el panal son usados para la carrocería, que es el túnel aerodinámico desarrollado para proveer un abajo fuerza que equilibra esto de los bajos del coche venturis; el ala de parte trasera de anchura llena y la línea de unión de panel alto encendida son rasgos que unen el F50 al F40. ¡Dentro, hay fibra de carbón desnuda con sólo un poco suave neta mientras el panel de instrumentación LCD da gráficos de barras para la demostración de espejo, pero agujas para el contador de Rev y un velocímetro que lee 360 km/h! El coche viene a dos formas, se enzarzó con una barra estabilizadora integrada, o abierto con aros del rollo que surgen de la cabeza-fairings doble. Es un verdadero corredor para el camino y será muy ruidoso para los inquilinos – no magnífico tourer. Inside, there is naked carbon fiber with just a little soft trim while LCD instrumentation panel gives bar graphs for mirror display but needles for rev counter and a speedometer which reads a 360 km/h! The car comes in two forms, closed with an integrated roll-bar, or open with roll-hoops emerging from the twin head-fairings. It is a real racer for the road and will be extremely noisy for the occupants – not a grand tourer.