Sin duda liso y deportivo, M1 diseñado de Giugiaro es hasta ahora único en la historia de BMW de su mediados engined la disposición; el seis cilindro 3.5 litros 277 unidad de potencia al freno, presentando árboles de levas elevados dobles y cuatro válvulas por cilindro, se sienta en la línea detrás de la carlinga, conduciendo las ruedas traseras por un ZF transaxle.

Su objetivo era participar en el Grupo 4 y Grupo 5 categorías de carreras de coche deportivo internacionales. Donde Porsche había dominado con el concurso 911 Turbo, los 934 y 935. para, esto al menos 400 ejemplos tuvieron que ser producidos durante un período de unos 2 años; en la melodía de concurso el motor M1 podría ser hecho producir 470 potencia al freno, entonces esto tenía una posibilidad teórica contra los 934, y el mediados de la disposición de motor le dio la potencialmente mejor adherencia al suelo. Las versiones turboalimentadas, con hasta 850 potencia al freno, podrían desafiar para la victoria absoluta. for, this at least 400 examples had to be produced over a 2 years period; in competition tune the M1 engine could be made to produce 470 bhp, so it had a theoretical chance against the 934, and the mid engine layout gave it potentially better roadholding. The turbocharged versions, with up to 850 bhp, could challenge for outright victory.

Aunque Giugiaro preparara la forma de M1's, sus orígenes estaban firmemente basados en el coche de concepto de Turbo’ de vehículo de seguridad experimental que BMW mostró para celebrar las Olimpiadas de Munich en 1972; diseñado por Paul Bracq de BMW, este impacto de lado incluido las barras en sus puertas de ala de gaviota y paneles de final suaves montados en carneros entre muchos sin peligro figuran, pero era el mediados engined disposición que era del particular interés.

El generador eléctrico era el, entonces familiar, cuatro cilindros 2 litros, montados transversalmente y correspondió con un cargador de turbo para dar aproximadamente 200 potencia al freno; era este motor que fue encajado al turbo de 2002 el año siguiente, aunque de sintonizado 170 potencia al freno. Sólo dos de los coches de concepto fueron construidos, pero ellos dieron a BMW la posibilidad de tasar el mediados engined ventajas que se manejan, y estilización proporcionada de señales cuando esto vino al M1; la línea de circunvalación negra y la nariz escasa baja, más tarde para aparecer en la forma similar en los 850, eran obvias llevan overs para Giugiaro para adoptar. Only two of the concept cars were built, but they gave BMW the chance to assess mid engined handling advantages, and provided styling cues when it came to the M1; the black belt-line and low slender nose, later to appear in similar form on the 850, were obvious carry overs for Giugiaro to adopt.

Con la decisión tomada a finales de 1976 para producir el M1, BMW contrató Lamborghini para hacer el diseño, el desarrollo y la producción construyen del coche, la producción de volumen baja de tal coche no era posible dentro de BMW, y Lamborghini buscaban el trabajo exterior. Y Giugiaro no debía guardar lejos un sí en las líneas. El diseño y el desarrollo durante 1977 fueron bien, pero Lamborghini entonces tenía problemas financieros y no podía entender la producción. Design and development during 1977 went well, but the Lamborghini then had financial problems and couldn’t understand the production.

Finalmente a finales de 1978, la producción comenzó como un ejercicio conjunto entre Giugiaro y Bauer en Stuttgart. ItalDesign Company de Giugiaro no tenía el espacio de producción, pero la suscripción contrató construir del chasis tubular y carrocería de fibra de vidrio, apareó los dos y calculó el interior. Bauer instaló los componentes mecánicos y completó el neto; así no era hasta 1980 que los 400 requeridos fueron construidos, por cual tiempo las reglas que corren fueron definidas para cambiar para 1982 y ellos no satisficieron el M1 que era demasiado pesado para la nueva fórmula. Bauer installed the mechanical components and completed the trim; thus it wasn’t until 1980 that the required 400 were built, by which time the racing rules were set to change for 1982 and they didn’t suit the M1 which was too heavy for the new formula.

Mientras tanto BMW lanzó la serie Procoches para 1979; M1s en 470 forma de potencia al freno tenía sus propias razas en Grands Prix con conductores GP como Nikki Lauda al timón. Esto seguramente dio la aclamación inmediata M1 y justificó más 50 y tanto versiones que corren y construidas. Ellos tenían un poco de éxito en otras razas, pero la pérdida de aquellos dos años significó que el M1 nunca tenía la posibilidad de abordar los Pórticos seriamente en el Grupo 4 carreras o el Grupo más rápido 5. It certainly gave the M1 instant acclaim and justified another 50 or so racing versions being built. They had some success in other races, but the loss of those two years meant that the M1 never had the chance to tackle the Porches seriously in the Group 4 racing or the faster Group 5.

A pesar de que esto no podía conseguir lo que esto intentó hacer, el M1 era un coche del camino de 160 millas por hora magnífico en el moho de supercoche y esto jugó una parte útil en la promoción de la imagen de alto rendimiento de BMW. Miró la parte, fue bien construido con el lujoso neto; era la mezcla buena de aptitud de diseño italiana e ingeniería de producción alemana. it was good cross between Italian design flair and German production engineering.