En 1972, el año que Munich era el anfitrión de los Juegos Olímpicos, BMW fundó su filial BMW Motorsport GmbH. Mientras la dos puerta habían competido con 2002 series y los cuatro bares de puerta con el gran éxito por el privado confía la conversación de afinación de utilización de Alpina y Schnitzer, los cambios de reglas exigieron que cualquier parte de concurso especial esté disponible en cantidades especificadas, que realmente sólo podrían hecho por un fabricante.

Entonces BMW tuvo que estar implicado si los coches debieran seguir corriendo, aun si los sintonizadores dirigieran el equipo de raza actual. Establecer un departamento de concurso, separado de la producción en la fábrica, era la práctica común entre las compañías que tenían entradas de trabajos en acontecimientos Internacionales. Las horas largas requeridas no afectaron las uniones de fábrica también era el camino seguro para las lecciones aprendidas en carreras para ser transferidas atrás a los ingenieros de fábrica. The long hours required didn’t upset the factory unions it was also sure way for the lessons learnt in racing to be transferred back to the factory engineers.

Mediados de años setenta era un período bueno para recorrer carreras de automóviles en Europa y América; BMW tenía su parte del éxito con 3.0 CSLs contra el Ford Capris, y las versiones especiales hasta tomaron Porsches. BMW también era al delantero en carreras de Fórmula 2. Hacia el final de la década, el interés de coches turístico menguaba y BMW quiso acompañar a Porsche en carreras de GT, entonces el departamento de Motorsport quedó en producir el mediados engined M1 en 1978; que no fuera un éxito que corre no era la falta de BMW. BMW were also to the fore in Formula 2 racing. By the end of the decade, touring car interest was waning and BMW wanted to join Porsche in GT racing, so the Motorsport department arranged to produce the mid-engined M1 in 1978; that it wasn’t a racing success wasn’t the fault of BMW.

Las reglas habían cambiado otra vez, entonces ellos se afiliaron al mundo de Gran Premio en cambio, usando una versión turboalimentada del 4 cilindro original motor de BMW con el equipo de Brabham, ganando neto un campeonato de 1983 con el Piquet Neslon. Aunque haya victorias de Gran Premio subsecuentes en esta 1000 potencia al freno la era turboalimentada, BMW retiró la Fórmula 1 de forma al final de 1986, hacia cual tiempo el nombre del poder de BMW M fue bien establecido.

Ya el nombre de la división de Motorsport estaba siendo usado para versiones de alto rendimiento de coches del camino regulares, el primer para oír el nombre que es 1983 M635 CSi que usó para cuatro motor de válvula que había sido desarrollado para el M1; con un sistema de unión de combustible posterior, esto tenía 286 potencia al freno. Cuando el 5 nuevo bar de serie vino en 1984, este mismo motor fue puesto en la versión superior a principios del próximo año para crear el M5, la primera vez que BMW usó este nuevo sistema modelo. When the new 5 series saloon came along in 1984, this same engine was put into the top version early the next year to create the M5, the first time that BMW used this new model system.

La 3 serie de 2 puertas había sido introducida en 1982, pero el M3 apareció después del M5. Esto usó el cuatro motor de cilindro como 2.3 litros con cuatro cabezas de válvula para desarrollar 200 potencia al freno Mientras el poder M-era el punto del ejercicio, el coche tuvo que ser completamente refundido ya que ellos se manejaban más que duplican el poder de los modelos bajos – ruedas más amplias, suspensión firme, frenos más grandes y apéndices de aerodinámica combinados para producir el comportamiento de coche deportivo en bares de familia.

Mientras el M5 era sólo un coche del camino rápido, el M3 era la base de un corredor de coches turístico muy eficaz y ganó muchos campeonatos; esto ha seguido haciendo así con último M3 de 162 millas por hora después de su lanzamiento de mediados de 1992, ahora con una 286 potencia al freno 3 litros seis motor de cilindro. Las 5 nuevas series vinieron en 1988, último M5 equipado con 3.5 litros seis con 315 potencia al freno; esto fue ampliado a 3.8 litros en 1992 con 340 potencia al freno y dado la marcha y el perfil aún inferior tyers en 1994. The new 5 series came in 1988, the latest M5 equipped with a 3.5 liters six with 315 bhp; this was enlarged to 3.8 liters in 1992 with 340 bhp and given gear and even lower profile tyers in 1994.

Estaba en la forma definitiva que esto cronometró 170 millas por hora, aunque en su 5ta marcha como 6to sea muchísimo una superdirecta de crucero. El M de serie ha producido algunos coches notables y ellos no compiten sólo con bares; usted puede tener las mismas especificaciones para un descapotable M3 o el coche de finca M5. you can have the same specifications for an M3 convertible or the M5 estate car.